Оценка скорости заявленной и скорости автомобиля реальной обычно очень отличается. Причем порой на весьма существенную разницу. Обещанные 260 выжать даже при самых благоприятных условиях не удается никому, кто видит эту «критическую отметку» на столь многообещающе повествующих буклетах.

 Причины же расхождений довольно банальны.

Во-первых, измерять скорость разными приборами, значит уже сталкиваться с некоторыми погрешностями. Во-вторых, неровности российских дорог по всем известному закону физики добавляют жару в эмоции. Если автомобиль мчится на предельной скорости, то он априори теряет несколько километров скорости вследствие ухабин и рытвин. Да и вряд ли найдутся такие умельцы и каскадеры, которые рискнут не учитывать неровности покрытия трассы.

Погодные условия важны чрезвычайно. Если на динамометрической трассе машины тестируют при самых благоприятных условиях, а также в холодное и дождливое время года, то водитель, впервые севший за руль, может оказаться за рулем и в дождь, и в высокую влажность. А влажность, между прочим, может дать разброс максимально допустимой скорости разгона в 8 процентов. И основной недруг точных расчетов – ветер. Даже при минимальном движении воздуха (2-3 метра в секунду) движение против ветра «ворует» до 10 километров скорости.

Изначально трансмиссия создана для того, чтобы облегчить водителю движение. А из тех же законов физики очевидным становится тот факт, что чем меньше количество оборотов, тем больше тяга и тем удобнее езда, а, следовательно, – ниже скорость. Пользоваться же даже автомобилем при установленной первой передаче – еще не значит достичь предельной скорости. Помешает любое внешнее воздействие, как было сказано выше.

Однако при сухой солнечной погоде езда под горку на максимальной скорости на ровной трассе позволит абсолютно достоверно оценить реальные возможности автомобиля.